日本《日经亚洲评论》10月10日文章，原标题：全球汽车制造商必须留在中国，才能在中国以外的市场竞争。对于国际汽车制造商来说，投资中国曾经是一个明确的选择。本世纪初，随着中国在全球最大的汽车市场中崛起，来自美国、欧洲、日韩的车企纷纷抢占市场份额，赚取巨额利润。短短几年，外资车企的命运就发生了逆转。 2020年，国际品牌仍占中国轻型车销量的60%以上。去年，它们的份额下降至35%左右，其余市场落入本土品牌手中。现在，nG汽车的全球企业面临着一个问题：去还是留？一些品牌退出中国市场。但希望保持全球影响力的国际制造商需要三思而后行。中国品牌正大举进军海外市场等。对于传统车企来说，要想在全球舞台上与中国企业竞争，最有效的实战训练就是留在中国市场，在国内与中国企业的地盘竞争。本土企业的快速发展得益于DE电动汽车宁德时代汽车以及百度、小米等中国巨头科技的生态支撑。他们在自动驾驶、车联网、人工智能等领域跨入本土汽车行业。中国消费者很容易接受本土车型，部分原因在于他们的爱国主义精神，但也因为本土品牌适合他们的品味和需求。面对如此猛烈的攻势，部分外资汽车品牌市场不断节节败退。 然而，存在放弃中国市场的重大风险。真正的风险在于，当中国品牌最终取代全球市场时，那些（撤回更多品牌）跨国）公司更容易被压垮。毫无疑问，中国品牌正在准备撤退。从欧洲、南美到东南亚等地区，中国品牌积极拓展市场并参与其中。长期关注中国的行业观察家、Dunn Insights首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunn)9月在底特律举行的《汽车新闻》行业领袖论坛上毫不留情地表示：“中国（品牌）就像一场大地震引发的海啸般的破坏。”仍然在相对封闭的市场中受到保护的传统品牌从未真正感受到中国竞争浪潮的冲击。当大浪袭来时，他们准备好了吗？留在中国的车企能够最好地应对挑战，因为他们吸取了经验教训。例如，日产汽车和通用汽车最初试图向中国消费者销售专为海外客户设计的电动汽车，但产品并未与本土品牌竞争ds.他们从失败中发现，很快调整了方法，现在依靠当地合作伙伴推出了由中国工程师为中国消费者设计的电动汽车。目前，这一做法似乎开始显现成效。这类新产品依靠本土技术优势，兼具低成本和高科技的特点，能够以惊人的速度推出。一些国外车企现在可以在20个月内推出新产品，比传统的几年周期要快。一些公司仍在计划基于中国平台开发全球产品。这种最初被称为“扎根中国、服务中国”的做法，最终可能会出现“扎根中国、服务世界”。跨国Kotseno公司 刚进入中国市场时，他以老师的身份，为尚处于童年阶段的中国竞争对手提供技术供应链知识和经验。现在学生已成大师s，以现代方式教授成熟的汽车制造商。这种转移技术是否能够成为国际车企的长期解决方案，目前还很难确定。在中国市场的竞争中，他们将面临一场硬仗。但聪明的传统品牌仍会选择在中国奋战到底。 （汉斯·格雷梅尔已定，乔恒译）日本《日经亚洲评论》10月10日文章，原标题：全球汽车制造商必须留在中国，才能在中国以外的市场竞争
