编者注：最近，“中国 - 欧洲北极快车”的推出使北极水道行动的商业主题成为国际关注公众的重点。如何在运输中实现北极水道量表？ “冰丝路”带来了国际贸易有什么好处？ “全球圆桌会议”的这个问题邀请了三个学者讨论相关问题。 Zheng Miaozhuang：海洋环境和资源研究办公室主任，自然资源部海洋发展研究所锣jiong：国际商业与经济学系教授兼博士学位主管：欧洲欧洲大学欧洲欧洲大学校长，Shanghai欧洲欧洲社会的校长和校园渠道的校长校友一定的时期。气候随着气候变暖，导航和使用北极通道的NG值将是毛皮改进。最近，“伊斯坦布尔桥”船容器离开了宁波Zhoushan港口，并通过北北北极通道（NSR）航行到英国的弗利斯托港口。它标志着俄罗斯 - 乌克兰冲突之后的中国 - 欧洲北极路线的重新影响。自2022年俄罗斯 - 乌克兰冲突爆发以来，西方国家在俄罗斯施加了一系列罚款，禁止俄罗斯船只，俄罗斯的运营船只和外国船只，载有俄罗斯货物，无法对接，提供，装载和拆除商品，并拒绝为他们提供保险服务。在这种背景下，丹麦·马尔斯克（Denmark Maersk）和法国等国际运输公司已暂停其往返俄罗斯的海事业务，而北部北极航空公司（Northern -East -East Arctic Passage）飞机的国际能力大大下降。在2021年，北极渠道的总货物量为3500万吨，国际货物运输量超过200万吨。主要的贸易商品是能源和散装矿物质。受西方国家的处罚影响，北部北极通过的当前海事活动主要是国内航线，这些路线载有俄罗斯的运输。俄罗斯和欧洲国家之间的海洋贸易被打断了，像我国家这样的少数国家正在使用这条路线。 在2023年10月，红海危机爆发后，通过苏伊士运河进行的国际贸易被封锁，亚洲 - 欧洲的路线被迫绕过非洲的好望角。运输成本增加，影响了全球供应链的塞古达德，并增加了亚洲和欧洲国家的经济运营成本。根据统计数据，我国家在2024年与欧盟的海上集装箱贸易吞吐量超过1400万TEU，其中90％以上在好希望的斗篷周围旋转。此外，俄罗斯 - 乌克兰的竞争增加了。今年9月，波兰D曾经关闭了白俄罗斯的边界。中国 - 欧洲的货车的运营被封锁，铁路运输网络几乎瘫痪了。当亚洲 - 欧洲的海上和欧洲的土地运输受到阻碍时，东北与亚洲和欧洲的联系再次引起了国际关注，并已成为减轻国际海事危机的解决方案。从我国上海出发，穿越白令海峡到码头到欧罗巴，旅程大约20天，比亚太地区穿过苏伊士运河的路线短约10天，比到达良好希望的海路长30天。东北通道的时间成本更高。但是，东北通道并不是传统亚太路线的完全替代。在气候的影响下，东北通道每年的导航时间较短，主要集中在夏季和秋季的7月至10月。尽管海冰在标签日融化，北部通道中的导航需要飞行员破冰船。由于该路线尚未形成大规模运输，因此冰和飞行员相对较高。目前，与传统的亚洲 - 欧洲路线相比，东北通道没有经济成本效益，冰弗莱斯将威胁到该船航行的安全，从而降低了东北通道对大多数航运公司的吸引力。目前，美国已经加强了对巴拿马运河等主要海上渠道的控制，整个全球水的运输运输威胁将继续增加。作为商品界最大的进口和出口商，安全和平稳的海上渠道与国民经济的正常运作有关。特别是，我国石油等国外的主要能源在国外具有很高的希望。进口和出口货物的贸易主要通过SE完成运输和运输路线高度集中。他们中的大多数人穿过海峡马六甲等主要喉咙路线，以及霍尔木兹海峡以及海洋路线，例如印度洋。根据统计数据，我的国家在2023年进口了5.64亿吨石油，其中近2亿吨经过了霍尔木兹海峡和3.2亿吨，经过了马六甲海峡。我的国家和欧盟是彼此的主要贸易伙伴，而货物的海洋和土地运输受到阻碍，这对中国欧盟经济和贸易的稳定并不愉快。作为一个主要的海上运输国，我的国家应加强一般的协调和初始布局，并将东北通道作为传统亚洲 - 欧洲传统传统途径的重要替代路线之一，成为中国欧洲贸易的战略渠道。首先，我们将一起建造“冰丝路”，并加强对话o和中国北极渠道子科姆委员会的咨询，降低打破冰飞行员的成本，减轻航行许可证和港口通行程序，用于通过东北车道的船舶，加深在各个领域的合作，例如运输，安全和极地技术，以及在新的水平上积极的北极路线。其次，我们将使我的整个游戏在建设基础设施，数字信息系统的构建，物流建设等方面的好处。第三个是为与德国和其他欧洲国家联系的东北通道打开一条新路线，促进中国 - 欧洲 - 苏格莱斯式运输工具，创建一个新的合作，从 贸易。 。 Gong Jiong从9月25日从9月25日开始，当地时间，波兰将重新开放道路的港口，并在它之间和BE之间重新开放铁路和铁路拉鲁斯。也将恢复受波兰边境关闭的影响，中国欧洲船的货运火车的中心渠道也将得到恢复。从俄罗斯 - 乌克兰冲突发展的长期速度来看，为了减少中国 - 欧洲交易渠道的不确定性，有必要将鸡蛋放入许多篮子中。在这种背景下，9月22日，“伊斯坦布尔桥”设置了宁波的Zhoushan港口，并通过北极水道航行了英国的闪烁港口。可以说，它标志着中国大型商业北极路线的开始。 “中国 - 欧洲北极快车”是“皮带和公路”倡议联合结构下的“冰丝路”的重要实践结果。确实有三个北极水道：东北通道（NSR），西北通道（NWP）和北极水道（TSR）。通常被称为北极水道是指俄罗斯北领地附近的120。北部 - 帕一英里的SSAGE也是最重要的节省，至少很难浏览这三个路线。通过全球供暖和冰融化，东北通道每年都可以在没有冰的情况下驾驶生活，并且在没有冰破冰船的帮助下航行持续100天。查看接下来的30至40年，如果冰层减少了30％至50％，那么没有冰的时期可能会发生6个月，这大大提高了北部 - 硅单的经济使用价值。中国 - 欧洲的发货列车的推出来自市场需求，主要满足欧洲出口电子消费品的两个要求：首先，运输时间明显低于穿过马六甲海峡和苏伊士运河的传统航线；其次，成本可能高于海运，但应低于空运。这是中国 - 欧洲货运火车不断增加的经济逻辑基础。东北通道可以完全满足这些两行。就时间而言，一半的传统路线经过马六甲和苏伊士运河的海峡，并节省了苏伊士运河的大约一半的燃油成本和运输成本。将来，它可以为高端制造中国，跨境电子商务，新能源和其他行业提供更快，低碳国际物流的选择。实际上，9月22日离开宁波Zhoushan港口的“伊斯坦布尔桥”不是第一次北部旅行，也不是中国海上货物的第一次旅行。但是由于多种原因，该渠道并未真正使用。总结以下主要原因：首先，缺乏基础设施支持。 NSR频道在海岸有1,350海里，这是俄罗斯荒凉的北极地区。它缺乏海上物流，供应，救援和其他设施。在这种情况下，很难维持大规模和长期运输，并且需要基础设施建设。第二，尚未形成运输网络。发送海事不仅是将货物从A点携带到B点。经济可靠的运输网络需要支持许多港口的运输需求。目前，几乎没有沿着NSR频道运输的需求，尤其是集装箱运输需求。在早期，水道也可能在中国和欧洲之间进行点对点贸易，并且有必要在未来努力建立区域交通网络。第三，一开始一切都很困难。在运营的早期阶段，由于缺乏规模的经济体，中国 - 欧洲的货物火车丢失了。在中国许多地方政府的补贴和政策的支持下，花了很多年才等到运输量增加后收入缓慢。从2016年H2024起，中国 - 欧洲货车运输列车的年度成本从80亿美元增加到664亿美元。北极的WateRway面临同样的问题。例如，使用破冰船的成本将随着船舶使用的增加而降低，并且对基础设施的投资以及港口也需要大量货船以降低成本。目前，俄罗斯政府还一直在考虑开放此水路，以供大规模商业用途。在俄罗斯经济发展战略“东方”的后方，莫斯科的优先事项是远东的基础设施建设的加强。 2023年9月，俄罗斯政府正式宣布了北极水道的发展，并建立了扩展路线的港口基础设施。 “俄罗斯面对的东方的接近将在远东地区与中国和东北亚地区的其他国家一起促进贸易机会。在我看来，未来的NSR北极渠道开发渠道，例如，当中国 - 欧洲货运火车推出时，它不足o推广它。必须需要联合政府的共同支持，并且还需要重要的中国港口的地方政府的支持。北极水道的建设应在战略上集中，“冰丝路”将展示另一个繁荣的未来场景。 “北极快车”：在全球经济一体化的持续进展和“腰带和道路”计划的共同建设的背景下，中国 - 欧洲经济和贸易的新希望和挑战，中国 - 欧洲快车出现了，并继续促进Manechina-Eulope双边贸易和投资，并促进了经济发展，并促进了经济发展，并提高了贸易水平和投资水平和投资水平和投资水平和投资。自运营以来，中国 - 欧洲货物火车的势头的发展一直很强。今年6月，近年来，中国 - 欧洲货物的货物总数超过110,000，价值超过4500亿美元。中国的128个城市开设了中国 - 欧洲E的货物火车，在26个欧洲国家 /地区到达229个城市和11个亚洲国家的100多个城市。中国 - 欧洲装运列车的贸易数量从0.3％增加到6％以上，在中国欧洲贸易的贸易增长中注入强大的动力，并成为现实的骆驼武器。但是，中国 - 欧洲货运列车的运作最近遭受了突然的意外影响。之前，波兰宣布将所有道路和金属关闭到白俄罗斯。作为中国 - 欧洲货物火车的重要运输中心，每年通过多边形边境港口的商品成本约占中国欧盟火车运输的90％。这一事件不仅影响中国和欧洲之间的货运运输效率，而且还会增加贸易成本，从而对中国 - 欧罗领域的货运物流的物流链产生重大影响，并强调了其在运输过程中地缘政治因素的弱点。 9月22日，“中国 - 欧洲北极快车”的开放毫无疑问，无疑为中国和欧洲之间的运输提供了新的选择。这条路线是一条喘息的时间路线，它捕获了北极北极通道（NSR），它从中国的Qingdao，Shanghai和Ningbo的三个主要港口出发，该港口将Flicstowe等港口连接到英国与英国，荷兰，荷兰，汉堡Interlands和Gdansk和Gdansk in Bamburg Intherlands，Hamburg Intherlands和Gdansk in anberlands和Gdansk。一方面，打开这条路线可以缩短运输时间并降低运输成本。从宁波到弗里克斯托港的单程运输时间预计将持续约18天。与通过苏伊士运河的航行相比，它可以节省20至30天的好希望，从而大大提高了运输速度，这可以加快高额交付，敏感时间，降低物流成本以及增强市场能力应对波动的能力。尤其是对于诸如储能设备的行业ERY，新的能源车辆和大型机械，快速运输可以有效地降低库存成本，提高资本转移的效率，并大大提高连锁店的响应速度。另一方面，中国 - 欧洲北极快车的开放将有助于改变中国和欧洲之间的货运路线，并提高其预防地缘政治风险的能力，并为中国欧洲欧洲裔和贸易经济提供主要的战略替代方案和补充渠道。中国是欧盟进口商品的最大来源，也是第三大出口市场。在美国 - 欧洲贸易摩擦的后方，这条路线将帮助欧洲国家摆脱传统贸易路线的希望，而在那里逐渐消失的是运输风险。对于鹿特丹和汉堡的Europapara的两个最大港口，它们将获得更好的去除，减少高峰时段，并提高稳定性和贸易效率。对于中国而言，这是交易的战略布局E路线可能会错过诸如苏伊士运河和马六甲海峡之类的喉咙的主要轨迹，避免了所谓的“马六甲困境”，并降低了地缘政治风险。 “中国 - 欧洲北极快车”的前景广泛，但在推出后也面临一系列挑战。正如自然环境所记得的那样，北极的气候和复杂的海冰条件。由于北极的冰条件，海冰会阻碍船只的船，甚至折断船只，这是船舶破冰能力和安全安全设备的突出显示。开发适合北极环境的船舶技术需要大量资本和技术投资，相关技术仍然需要改进。同时，缺乏北极基础设施，并且缺乏足够的港口设施来装载和装载船舶和运输。此外，俄罗斯对这条路线的运营和维护及其复杂的Relati具有重要的主导地位与西方国家的ON也应包括在对这条路线开放的全面考虑中。从地缘政治的角度来看，主权和北极地区资源存在复杂的误解。许多国家表示，北极某些地区的主权声称。在发展和运行这条路线的过程中，如何协调不同国家的利益并防止由于地缘政治冲突而导致的正常路线运营是一个重要的问题，需要解决。此外，导航规则，环境保护，紧急救援和其他针对北极的国际传输还有许多差距，以及相关法律和法规仍然需要改进。总体而言，作为中国和欧洲经济和贸易运输的新途径，“北极快车”具有巨大的潜力，但是为了实现正常和高效的运营，必须克服许多困难。它需要所有党派的共同努力ES加强合作与协调。编者注：最近，“中国 - 欧洲北极快车”的推出使北极水道行动的商业主题成为国际关注公众的重点。如何制作北极水道
