2025年8月,我和研究团队一起去了斯里兰卡,并进行了为期三周的访问。我们去了科伦坡,康提,西吉里耶,波罗纳努瓦,阿努拉德哈普拉,特林科马里,贾夫纳,加尔和其他地方,参观了许多基础设施项目,并在斯里兰卡交换了中国大使馆,中国人,那里有地方学者和人。通过多维的经验和完整的沟通,我们对当前的斯里兰卡基础设施发展状况有了更具体的了解。我还认为这是:如何在遇到债务危机后促进斯里兰卡的基础设施的建设?这个国家如何发现多样化的文化和国家在传统与现代性,发展和稳定之间保持平衡?最容易理解的经历来自道路。机场泵送货运交通拥堵;开放的中央高速公路E04部分大大缩短了科伦坡和康提之间的距离,这大大改善了贩运陆地地区的IC效率。总统不同意于8月7日向议会发表特别声明,宣布,中国出口国际银行同意提供RMB面额贷款,以重新启动Mirigama在Central Expressway Central Expressway部分的建设。可以看出,斯里兰卡的运输基础设施的建设仍在向前发展。科伦坡港口高架桥更为惊人。作为斯里兰卡采用标准中国会议技术的第一个项目,它将国家高速公路网络与科伦坡港口联系起来,科伦坡港口对斯里兰卡运输网络很重要。特别是,中国土耳其集团项目在流行病和技术的困难方面陷入困境,积极促进该项目,并在海外市场上赢得了良好的声誉。但是,由于政府的决定,交通项目开放的开发目前暂时暂时不动。与两年前相比,科伦坡港城的土地开垦项目取得了独特的发展。建筑围栏是拆除的,公民和游客可以自由进入海滩区域。到了晚上,Tuk-Tuk汽车将游客推到新建的道路上的海滩。这个场景使我感到当地项目区域带来的实际更改。汉巴托港势头的发展也很棒,港口吞吐量和邮轮数量进入了新的高点。了解该项目的三个阶段将尽快开始。在明显可见的成就的背后,我还感受到了斯里兰卡基础设施发展所面临的结构性挑战。一个众所周知的问题是,政治的生态不稳定通常导致缺乏政策连续性。更温和的是,在主要大国平衡的背景下,斯里兰卡政府的政策也被迫。一些外交官和当地学者hAve普遍注意到,新的斯里兰卡政府已经固定了外国关系,并增加了对印度的热情,并且在与中国合作时更加谨慎。经济弱点和财务困难也带来了巨大的挑战。斯里兰卡的当地工业基金会相对较弱,经济高度依赖国外汇款,旅游收入和国际援助。这种经济结构容易发生外部环境的变化。如果是流行病,恐怖袭击或全球经济变化,它可能会影响其自己的国家。基础设施投资。在全国损失危机之后,斯里兰卡的主权融资能力已大大拒绝,尽管亚洲开发银行和世界银行的项目仍然存在,但增加了新的。区域发展和社会裂痕的失衡仍然存在。科伦坡和加勒等南部 - 西部地区是相对发展的,拥有良好的基础设施。但是,由于民用和海啸战争的破坏,东部(tencemali)和北部(jaffna)具有更大的作用,而基础设施很困难,例如Trincom Hotelsali,较少,更昂贵。英国渗透到泰米尔人社区的速度很低,并且发展有些捕获。内战留下的疤痕,例如贾夫纳(Jaffna)的遗迹以及沿途的纪念碑,极大地影响了社会心理和斯里兰卡的投资。在科伦坡镇,昂贵的购物中心,例如厨房的面孔,住在许多未完成的建筑物和破旧的房屋旁边,这些房屋直接反映了基础设施的不平衡和服务分配。斯里兰卡的基础设施的发展是其民族变革的缩影,并且在殖民遗产,内战疤痕,大国的游戏和内源性要求之间很难找到。作为斯里兰卡的重要合作伙伴,中国有港口城市和汉巴托(Port City)和汉巴托(Hambantota)等既定项目都必须面对债务问题带来的挑战。中国参与其中需要战略耐心和战术灵活性,以在这个脆弱的国家为未来建立弹性纽带。 (五月 - 集体是研究人类地理学的医生,东中国师范大学地理学院)2025年8月,我和研究团队一起去了斯里兰卡,并进行了为期三周的访问。我们在科伦坡,康提,西吉里亚,